道路は排水のためかまぼこ型になっているため、右車線設計の車両は日本車に比べてサイドスタンドをかけて駐めたときの傾斜がキツイと言われています。Ducatiはもちろんのこと、BMWも同様の傾向があるようです。
わたしのMultistradaも例に漏れず傾斜が大きく、足場の悪いところに駐めるときはそのまま倒れてしまわないか気を使います。倒れてしまわなくても、荷物が重い場合（キャンプ道具満載のとき）には、跨ってから引き起こすのがとても大変です。
かねてから懸案だったのですが、友人に紹介していただいた鉄工所でサイドスタンドをモディファイしてきました。
わたしのMultistradaにはTuneBoyというカスタムECUプログラムがインストールされています。ECUマッピングを変更できるほか、クイックシフターやオートクルーズコントロールを使うことができ、昨年末から楽しんでいます。
年末から今年にかけてキャンプに出かけるようになったのですが、ときおり寒さにやられて凍えたり、夜中によく眠れなくて朝からぐったりしていることがあります。
キャンプに行くたびにKPT (Keep, Problem, Try)を実践してグッズを集めているのですが、ようやく快適に過ごせるようになったので公開。
Twitterで知り合ったドルソ仲間の @shinorsoduro さんに声をかけて合計6人（バイク5人、レンタカー1人）でキャンプへお出かけ。またまた景色目当てで目的地を定め、今回はふもとっぱら。
うちのMultistaradaは2014年モデルの未走行車という生い立ちで、納車時にすでに3年放置された新品タイヤが装着されていました。
硬化して滑らないか心配だったので納車直後にスコーピオントレイル2を発注していたのですが、走ってみたら意外とグリップがあったのでそのまま6,000km弱走行、パンクもしたし、プロフィールも変わってきたので、重い腰を上げて友人のお店で交換。
オークションを覗いていたらMultistrada用の新品ブレーキローターが出品されていました。BRAKINGのウェーブローターという製品で、昔レースをしていたときに同じものを使っており、懐かしさもあって興味本位で入札、数日後にそのまま落札。
BRAKINGのウェーブローターは、ローター部分が波状にカットされており軽量に作られているのがウリ。反面、多くの人が心配するパッドの消耗は予想通り激しくて、スーパーバイクが走っていた頃のもて耐では1レースでペラペラになっていましたね。少し珍しいブレーキパーツメーカーでしたが、いまはサンスター社の傘下に収まっているようです。
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